Bentley Special Blue Train
Über dieses Auto
Nur wenige Autos verkörpern den Glamour, die Geschwindigkeit und die Kraft der Vorkriegszeit von Bentley besser als der Bentley Speed Six ''Blue Train''. In diesem Auto raste Bentley Boy Woolf Barnato mit dem berühmten Train Blue von der Côte d'Azur nach Calais und schlug ihn. Seine Leistung war so außergewöhnlich, dass eine Wiederholung von 2015 durch das Car Magazine in einem Continental GT3-R nur knapp Barnatos Durchschnittsgeschwindigkeit aus dem Jahr 1930 unterbieten konnte.
 
Jahrelang dachte man, der Bentley, der den Blue Train schlug, sei ein Speed Six Coupé, das von der Karosseriefirma Gurney Nutting gebaut wurde. Die niedrige Dachlinie und das 2+1-Cockpit mit einem einzelnen Rücksitz verleihen ihm ein schlankes, niedriges und zielgerichtetes Profil. Dieses einzigartige Design wurde vom Bentley-Designteam als eine der Inspirationen für den modernen Continental GT genannt.
 
Infoblatt
Jahr der Herstellung
1949
Fahrzeugtyp
ZWEITÜRIGES COUPE
Antrieb
RHD
Treibstoff
BENZIN
Motor
6,5-LITER-REIHENMOTOR 8
Farbe
SCHWARZ
Getriebe
MANUELL
Preis
AUF ANFRAGE
Welchen Speed Six Barnato für seine berühmte Mutprobe durch Frankreich fuhr, ist ein Rätsel. War es der Gurney Nutting oder seine Limousine mit Mulliner-Karosserie? Vielleicht hat jede Legende ihre Geheimnisse...
 
Zur Feier von Barnatos berühmtem Sieg vor über 80 Jahren wurde diese limitierte Auflage des ''Blue Train Car'' nachgebaut. Der Wagen basiert auf einem Bentley Mark VI Chassis und Fahrwerk, das mit einem 8-Zylinder B80 oder B81 Bentley Motor kombiniert ist. Die Karosserie ist eine Mischung aus Eschenholzrahmen und handgeformten Aluminiumplatten. Die prächtige Innenausstattung besteht aus Connolly-Ledersitzen, poliertem Nussbaumholz an Türen, Armaturenbrett und Cocktailschränken, die geschliffene Glaskaraffen mit dem eingravierten Bentley 'B' enthalten.
 
Die Mechanik
Fahrgestell: Überholter Bentley Mark 6
Motor: Bentley B81 6516ccm, Achtzylinder in Reihe. Nasssumpfschmierung, 4 SU-Vergaser Typ H.6. Wahlweise motorgetriebene mechanische oder elektrische Doppel-Kraftstoffpumpen.
Auspuffanlage: Großvolumige, geradlinige Auspuffanlage aus Edelstahl.
Kupplung: Einzelne Trockenplatte, hochbelastbar oder mit leichter Membran.
Getriebe: Bentley Vierganggetriebe und Rückwärtsgang. Kronrad und Ritzelübersetzung nach Wahl.
Aufhängung: Verbesserte Straßenfedern vorne und hinten
Bremssystem: Hydraulische Trommelbremsen vorne, mechanische Trommelbremsen hinten, unterstützt durch mechanisch angetriebene Servos.
Räder und Reifen: 21-Zoll-Drahträder mit 21 x 7.00-Reifen. Angeschlagene Spinner aus Edelstahl.
 
Karosserie:
Eschenholzrahmen. Aluminium verkleidet und mit Watte und Rexine überzogen. Durchgehendes Webasto-Schiebedach. Alle glänzenden Teile vernickelt. Innenraum lederbezogen, mit Fahrer- und Beifahrersitzschalen. Furnierte Holzverkleidung mit Cocktailschränken. Hochwertige, dicht gewebte Teppiche. 
 
Der Fahrer und das Wagnis
Woolf Barnato - Erbe eines riesigen Vermögens aus den Kimberley-Diamantenminen in Südafrika - war der ultimative ''Bentley Boy''. Als brillanter Sportler, Genießer und großzügiger Gastgeber wurde er 1926 Vorsitzender von Bentley Motors, als das Unternehmen um Kapital kämpfte. W.O. Bentley hielt ihn für den besten aller Fahrer des Teams, und Barnatos 100-prozentige Bilanz in Le Mans - drei Siege bei drei Starts - bestätigte W.O.'s Einschätzung.
 
Barnato nahm im März 1930 an einer Dinnerparty an Bord einer Yacht in der Nähe von Cannes teil, als das Thema des Rennens mit dem berühmten Blauen Zug aufkam, denn sowohl Rover als auch Alvis hatten den Zug von St. Raphael nach Calais kürzlich geschlagen. Barnato war nicht beeindruckt und bezeichnete die Leistung als ''keinen großen Wurf''. Er wettete 200 Pfund, dass er am Steuer seines Speed Six den Zug nach Calais mit Leichtigkeit schlagen könnte.
 
Da er wusste, wie gewieft Barnato war, wollte keiner seiner Begleiter die Wette annehmen - also beschloss er, die Fahrt trotzdem zu machen, um seinen Standpunkt zu beweisen. Am nächsten Tag um 17:45 Uhr, als der Blaue Zug den Bahnhof von Cannes verließ, verließen Barnato und sein Begleiter, der Amateurgolfer Dale Bourne, die Carlton Bar in Cannes und fuhren im Speed Six los.
 
Regen, Nebel und Reifenpannen
Während der 185 Meilen von Cannes nach Lyon gerieten die beiden Männer in starken Regen, der ihr Vorankommen verlangsamte. Gegen 4 Uhr morgens, zwischen Lyon und Paris, in der Nähe von Auxerre, verlor das Team Zeit bei der Suche nach dem verabredeten Treffpunkt zum Auftanken. Trotz dieses Rückschlags, dichten Nebels in der Nähe von Paris und einer Reifenpanne, bei der ihr einziger Ersatzreifen zum Einsatz kam, erreichten Barnato und Bourne schließlich Calais um 10:30 Uhr morgens. Sie hatten über 570 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 43,43 mph zurückgelegt, eine beeindruckende Leistung auf den staubigen und rauen Straßen jener Zeit.
 
In London, bevor der Zug Calais erreichte Barnato war so weit vor dem Zug in Calais angekommen, dass er beschloss, nach London weiterzureisen. Nach der Überquerung des Ärmelkanals in einem Paketdampfer, dem Durchwinken durch den Zoll und einer harten Fahrt über fast 700 Meilen parkte Woolf Barnato seinen Speed Six um 15.20 Uhr vor dem Conservative Club in der St. James' Street. Nur vier Minuten später traf der Blaue Zug im Bahnhof von Calais ein.
 
Barnato hatte sein inoffizielles Wagnis gewonnen, obwohl der französische Automobilherstellerverband Bentley Motors wegen des Rennens auf öffentlichen Straßen mit einer Geldstrafe von rund 160 Pfund belegte .